琵琶湖疏水奠定了現今京都經濟的基礎。
在1869年（明治2年）因明治維新日本首都從京都遷至東京好幾年後，直到了1881年（明治14年）北垣國堂成為第三任京都府知事。
為了讓受遷都造成景氣底迷的京都恢復以往的活力，在北垣的帶領下，通過了琵琶湖疏水建造計畫。
這是一項開拓水運和水力發電的創新產業，可促進經濟並保障農業用水的計畫。
儘管執行費用高於預算，但因攸關京都未來，議會仍決定支持該計劃推行。
於1885 年（明治 18 年）開始了這個大工程。
琵琶湖疏水動工五年後於 1890 年（明治 23 年）竣工。
京都的經濟得以復甦，歸功於疏水等產生的水力發電等的功勞。
琵琶湖疏水竣工20年後，為了確保更豐沛的水資源，建設了第2疏水，同時市營電車也開始營運，使得京都更加繁榮發展。
至今，琵琶湖疏水仍持續為當地居民提供生命之水。
1891年（明治24年）開始營運當時，據說是世界上最長的傾斜鐵道。在長582公尺地面，高低差36公尺的斜坡上鋪設鐵軌，將船用台車運送的鐵路設施。
傾斜鐵道成功克服地理上的限制，讓大量的貨物得以順利運送。
透過蹴上發電所提供動力讓絞盤可快速運轉。
雖然蹴上傾斜鐵道在1948年（昭和23年）結束任務停止運行，但現在成為深受人們喜愛的觀光景點。
這裡是為了讓傾斜鐵道上的船舶移動的絞盤操控室。
根據記載，利用巨大圓筒狀的捲揚機，可以將傾斜鐵道上的船舶以大約10到15分鐘就能移動到地面的斜坡。
再利用蹴上發電所所產生的電力將纜線捲起。
曾經一起運轉的台車、鋼索已完成任務，現今保存在琵琶湖疏水記念博物館，供遊客參觀。
於1912年（明治45年）竣工。
由於首都遷至東京後，依然在京都御所舉辦皇室相關活動。
此處主要是為了守護御所免於火災而建造的泵浦室。
抽取琵琶湖疏水送往御所送水管的水，再施壓注入御所後方的大日山的蓄水池。
事實上,在1954年（昭和29年）御所曾發生過火災，據說也實際發揮了功用。
這裡是由設計迎賓館赤坂離宮等的名師——片山東熊所設計，其莊嚴的外觀令人著迷。
令和5年度 文化資源活用事業費補助金（文化財多言語解説整備事業）
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