琵琶湖疏水为今天的京都经济奠定了基础。
1881 年（明治 14 年），北垣国道成为京都府第三任知事，此时距离 1869 年（明治2年）明治维新在事实上将首都迁往东京已经过去了很长时间。
在北垣的领导下，为了重振因迁都而停滞不前的京都经济，一项从琵琶湖修建水道的专案被确定下来。
该计划旨在利用水运和水力发电的力量来刺激新兴产业和振兴经济，并确保农业用水和其他用途的用水。
预算急剧上涨，但议会非常重视京都的未来，决定继续实施该计划。
1885 年（明治 18 年），大型建设工程开始动工。
琵琶湖疏水在动工五年后的 1890 年（明治23年）竣工。
京都的经济得以复苏，部分原因是引水路带动的水力发电带来的效果。
过了大约 20 年，为了寻找更丰富的水源，又修建了第二条引水路，同时市营电车也开通了，这让京都得到了进一步的发展。
时至今日，琵琶湖疏水仍在为当地居民带来生命之水。
据说，1891 年（明治24年）开始运营时，这被称为世界上最长的倾斜铁路。
该铁路系统地上长 582 米，轨道铺设在高低落差为 36 米的斜坡上，是用台车运输整艘船的设备。
倾斜铁路克服了地理上的困难，实现了大量货物的运输。
它设有卷扬机，由蹴上发电站生产的电力驱动，能够快速运行。
虽然这条铁路线于 1948 年（昭和23年）已停止使用，但它至今仍然是一个很受欢迎的旅游景点。
这里是卷扬机操作区域，用于移动在倾斜铁路上的船只。
记录显示，巨大的筒状卷扬机在 10-15 分钟内就能将倾斜铁路上的船只沿着地面坡度向上移动。
利用蹴上发电站产生的电力将缆线卷起来。
现在，曾经与其一起工作的台车和铁线虽然已完成它们的使命，但仍保存在琵琶湖疏水纪念馆里，可供参观。
1912 年（明治45年）竣工。
即使在事实上已迁都东京，皇室活动仍在京都御所举行。
水泵房的建造主要是为了保护皇宫免遭火灾。
它将琵琶湖疏水的水抽到御所水道，然后再利用压力将水送到建筑后部大日山上的水库里。
据说，1954 年（昭和29年）皇宫发生火灾时，水泵房确实发挥了它的威力。
这座建筑由著名建筑师片山东熊设计，他还设计了迎宾馆赤坂离宫等建筑，其庄严的外观让人们深受其魅力。
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