概要
多度津於 1838 年投入巨額資金進行了多度津湛甫（築港）的重大建設，奠定了多度津港的基礎。自19世紀後半葉以來，作為來多度津金毘羅朝聖船隻的碼頭、以及從北日本到大阪，在日本北海沿岸和瀨戶內海巡航並進行海運通商事業，被稱為「北前船」的商船停靠港口而繁榮起來。
1889年，以多度津作為據點鋪設了讚岐鐵道，該地區發展成為海軍交通的要衝。此外，多度津還建立了四國最早的氣象觀測站、國營一級郵局和電燈公司等，成為四國現代文化的發源地而蓬勃發展。
為北前船停靠港的多度津港的「多度津湛甫」、以海運通商事業而繁榮的合田家其「舊合田家宅邸」、包含合田家在內的「多度津七福神」七大商家出資建造的現代化鐵道設施「JR多度津站內調車轉盤」，都是自17世紀以來，作為北前船的停靠港，海路前往金刀毘羅宮的門戶而繁華，是能讓人深刻感受讚岐鐵道的建立等，一直引領四國現代化的多度津歷史的珍貴文化遺產。
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為停泊從北日本到大阪巡航的北前船而建造的港口設施。它建於1838年，當時利用河口的一個舊港口進行了改建，為了防止港口地區被潮汐和波浪侵蝕，整頓狹小的港口，以及在河川及潮汐的流動而形成的沙洲上進行了建設。由於改建時加深了港口水深，所以多度津港早期，大型船舶只能利用傳馬船（小型船隻）間接與港口聯繫接駁，隨著大型船舶可以進入港口之後，許多北前船或其他商船的往來也日益熱絡。直到最近仍可以看到建於 19 世紀中葉的護岸，但近年來因護岸工程，才無法看見。而目前仍可看到1912 年以來經過改建的部分結構。
多度津湛甫的前端呈圓弧狀
用於繫泊船隻的柱子仍保留著
廣大區域內仍然保留著石砌的護岸
「舊合田家宅邸（島屋）」作為富商、實業家、政治家等從近世紀活躍至現代的合田家，經過家族三代不斷修築、維護而建成的大宅邸。1845 年合田家從附近的城鎮搬到了多度津。作為北前船的停靠港，出現了利用北前船買賣各地物產的船主和商人。這些商人被稱為迴船問屋（船貨批發商），在多度津因發展船貨批發事業而致富且特別有名的七大商家被稱為「多度津七福神」，合田家就是其中之一。從19世紀後半葉以來，他們投入了大量資金進行現代化建設。將附近生產的砂糖、棉花、鹽等從多度津輸出到各地。不只當地的讚岐特產，還有越過四國山脈的高知商品也藉由多度津輸出。而輸入商品有米、北海道生產的昆布、秋刀魚、味噌醬油、沙丁魚乾（「Hoshika」，為魚製成的肥料）等。
懸掛在格狀天花板上的西式吊燈
用陶器製成的洗手台
在園內仍然保留著磚砌的倉庫
多度津被譽為四國鐵路的發源地，鎮上散佈著許多與鐵路相關的現代化遺產。 JR多度津站3處、JR多度津工廠7處，共有10處登錄為文化遺產。（目前多度津站為2處、多度津工廠為6處）特別是JR多度津站內曾經有1座調車轉盤和2座水塔。調車轉盤是供車輛轉換方向的裝置，採用鉚接固定上承式鋼樑建造於1950年。1號水塔建於1913年，磚砌主體上方為鋼筋混凝土製的儲水槽，是香川縣內唯一1座二戰前的水塔。2號水塔則是使用舊鐵軌製造的鋼骨結構，建於1951年。這些對於蒸汽火車來說是不可或缺的設施，也是顯示多度津站是四國主要幹線的分歧點的重要遺跡。
地基部分是由石頭堆砌而成
在桁架末端可以看到車輪
操作室已經被換成比較新的設備
令和6年度 文化資源活用事業費補助金（文化財多言語解説整備事業）
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