概要
多度津，在1838年斥巨资建造多度津湛甫大型工程时，为多度津港的日后发展打下了良好的基础。此后，这里自19世纪下半叶成为了人们参拜多度津金毗罗（保护航海之神）时下船的码头，以及“北前船”——从北日本到大阪，往返于日本的北海沿岸与濑户内海沿途经商的商船——的停靠港口。1889年，以多度津为据点铺设了赞岐铁路，并发展成为重要的海上交通枢纽。之后更是由于这里陆续建起了四国最早的气象站、国营的一等邮局以及电灯公司等，多度津成为了四国现代文化的发源地。多度津港的北前船停靠港口“多度津湛甫”、因海运批发生意发家致富的合田家所拥有的“合田家旧居”，以及由合田家等“多度津七福神”纷纷出资兴建的现代化铁路设施“JR多度津站场内转车台”——这些自17世纪以来，使多度津作为北前船的停靠港口、前往金刀比罗宫的海上出入口而繁荣起来的文化财产，令人常常感受到多度津在四国现代化进程中的重要地位与历史。
您可以在这里享受元宇宙空间中的数字内容服务。
为停泊往返于北日本和大阪的北前船而整修的港口设施。建于1838年，当时翻修一处利用河口的旧港时建造了它。为了扩大港口规模，将它建在了砂洲上，据说是为了防止港口地区被潮汐和海浪等侵蚀。在多度津港初期，大型船舶只能利用传马船（即短驳船）等间接地联系港口。之后，由于整修后的港口水深较深，大型船可以入港停靠，吸引了许多北前船和其他往返船经常往来于此。19世纪中叶建造的海堤直到最近仍可确认，但由于近几年的海堤工程，已经无法看到。现在能看到的是从1912年开始改建后的一部分。
前端呈圆形
留有系船用的柱子
大面积的石砌护堤仍然存在
“合田家旧宅（岛屋）”是以富商、企业家、政治家等身份，活跃在近现代的合田家族，历经三代人依次对建筑进行整修得以竣工的豪宅。合田家族，于1845年从附近的街区搬到了多度津。
由于多度津成为北前船的停靠港口，这里出现了许多船主和利用北前船贩卖各地物产的商人。那些商人被称为海运批发商，其中在多度津特别出名的7家商人被人们称为“多度津七福神”，合田家也是其中之一。他们从19世纪
后半叶开始投入了大量的资金，支持了多度津的现代化建设。从多度津向全国各地输送的主要商品是当地生产的砂糖、棉花和盐。从这里出口的商品除了当地的赞岐知名特产，还有从越过四国山脉的高知订购过来的商品。此外，进口的商品有大米、北海道产的海带、秋刀鱼、味噌酱油、沙丁鱼干（用鱼制成的肥料）等。
格子天花板上悬挂的西式吊灯
陶器制成的洗手台
场地内仍然保存着砖砌的仓库
多度津作为四国的铁路发祥地被人们熟知，町内散布着许多与铁路相关的现代化遗产。被认定的文化遗产，在JR多度津站内曾有3处，在JR多度津工厂内曾有7处，共计10处（现在则是在多度津站有2处，多度津工厂有6处）。特别要提到的是，JR多度津站场内曾经有1座转车台和2座给水塔。转车台是为动力车辆调转方向的设备，建于1950年，铆接上承式平衡钢梁结构。一号给水塔建于1913年，在红砖砌成的塔身之上，架有一座钢筋混凝土制的储水槽，是香川县内唯一的一座二战前修建的给水塔。二号给水塔，是使用旧铁轨搭建的钢筋结构，建于1951年。这些设施，都是蒸汽火车必不可少的配备，也是多度津站作为四国主要干线分岔口的重要遗址。
地基是由石头堆砌而成的
在大梁的末端可以看到车轮
操作间已换上比较新的设备
令和6年度 文化資源活用事業費補助金（文化財多言語解説整備事業）
お問い合わせ
